利润下降,但投入不变甚至在增多,所以中国高铁亏损也在情理之中。但我们国家会因为中国高铁亏损就停止建设高铁吗?这自然不可能!我国高铁并不
年过去了,疫情带给我们的影响还没有结束。去年一年很多行业都遭受了不小的打击,面临很多挑战,就连国企也一样需要砥砺前行。看起来旱涝保收的行业,其实也是一样压力山大。比较典型像中国国家铁路集团,
nian guo qu le , yi qing dai gei wo men de ying xiang hai mei you jie shu 。 qu nian yi nian hen duo xing ye dou zao shou le bu xiao de da ji , mian lin hen duo tiao zhan , jiu lian guo qi ye yi yang xu yao di li qian xing 。 kan qi lai han lao bao shou de xing ye , qi shi ye shi yi yang ya li shan da 。 bi jiao dian xing xiang zhong guo guo jia tie lu ji tuan ,
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高铁建设不赚反赔,不是中国独有的。日本的新干线也是处于一直亏损的状态,盈利年份也比较少。但各国都在建设、运营。这是因为高铁早期的亏损
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据不完全统计,2018年只有北京、杭州、深圳、青岛4座城市的地铁实现收支平衡,其余24座城市的地铁在亏损,不过总体上在向好发展。 云腾致雨
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曾因为成本高企导致亏损争议的中国高铁已经进入了盈利周期。官方口径长期讳莫如深的运营成绩单近日露出端倪:去年京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津6条高铁账面利
[最佳答案] 中国铁路目前应该没有盈利。因为铁路运输的效益获得，基本都是通过货运渠道。客运所赚的钱，不会超过总盈利的百分之二十。另外，就投入成本，按建设铁路的钱也算进去的话，高铁一定是亏损的！由于连续多年投资建设高铁，负债不断增加，贷款利息（财务费用）增大了成本，暂时难以盈利。但从经济学理论上讲，只要能维持巨大的现金流（营业收入），即使常年没有利润，维持下去是没有问题的。加上铁路关系到国家战略大事，国家会坚定不移地支持铁路系统，所以未来发展依然可期。扩展资料：一、为什么中国铁路年年都在亏，却年年都在扩建？因为铁路是中国
[最佳答案] 高铁的建设和运营成本依然是造成其亏损的主要原因之一。运营成本主要可以分为三大块:一个是直接的变动成本,包括电费、人工费、维修维 一旦乘
